2026年9月1日（火）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,392円、前日比-181円となりました。31日のパラジウム小売価格は8,233円です。 海外市場ではプラチナが2％安の1トロイオンス1,783.55ドル、パラジウムも4％を超える下落となりました。ウォーシュFRB議長の発言を受けて米国の利上げ観測が強まり、金利上昇への警戒から貴金属には売りが出やすい状況となっています。 一方で、プラチナを考えるうえでは自動車産業の変化も外せません。フォルクスワーゲンでは工場閉鎖や最大5万人の人員削減を含む追加再編を巡って労使の対立が続いています。中国勢との競争や中国市場の低迷を受け、欧州メーカーが生産規模をどこまで見直すのかが焦点です。 その一方、南アフリカでは中国メーカーがEVだけでなく、ハイブリッド車やガソリン車、ピックアップトラックまで展開を広げています。7月には、自動車金融大手が融資した新車の約4割を中国車が占めました。 今は「プラチナが下がった理由」を一つに絞らない方がよいでしょう。短期では米金利が重しになっていますが、中長期では自動車市場の再編や車種の広がりが需要を左右します。目先の価格と需要環境を分けて見ると、今回の下落をどう受け止めるべきかが見えやすくなります。

2026年9月2日（水）の本日のプラチナ店頭小売価格は10,028円、前日比-364円と大きく下落しました。足元では貴金属全体に売りが広がっており、プラチナにも下押し圧力がかかっています。 自動車関連では、中国メーカーの海外進出に新しい動きが出ています。中国政府は1日、海外事業に関する新たな指針を公表しました。中国は2025年に832万台を200以上の国・地域へ輸出し、80以上の市場で自動車製造事業への投資を進めています。今後は単純に輸出を増やすだけでなく、現地生産や価格設定も含めて、各国市場にどう根付いていくかが重要になります。 欧州では、テスラの8月販売がフランスやデンマークで伸びた一方、ノルウェーやスペインなどでは減少しました。また、ステランティスではFiat 500のハイブリッド車の需要が想定以上に強く、エンジン部品の不足から一時的に生産を止めています。EVの普及が進む一方で、ハイブリッド車への需要も残っている状況です。 今日の364円安だけを見て、プラチナ需要まで弱くなったとは考えない方がよいでしょう。今は自動車販売の台数よりも、各メーカーが実際にどの車種へ生産を振り向けているかを見ます。中国メーカーの海外進出が広がっても、EV中心なのか、ハイブリッド車やエンジン車も伸ばすのかで、触媒向け需要への影響はかなり変わります。価格の動きと需要の変化は分けて考えたい場面です。

2026年9月3日（木）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,115円、前日比+87円となりました。前日に大きく下げた反動もあり、今日は小幅に持ち直しています。2日のパラジウム小売価格は7,645円でした。 足元で気になるのは、米国とメキシコの自動車関税を巡る協議です。メキシコのエブラルド経済相は2日、ラトニック米商務長官と会談しました。北米の自動車産業は、米国、メキシコ、カナダの間で部品や完成車を行き来させながら成り立っているため、関税が長引けば一部のメーカーにとって生産コストの上昇要因になります。 ここで見たいのは、関税が何％になるかだけではありません。メーカーが現在の生産体制を維持するのか、それとも工場の配置や部品調達を見直すのかによって、北米の自動車生産にも差が出てきます。プラチナやパラジウムの需要を考えるうえでも、この部分は無視しにくい材料です。 今日の87円高をそのまま需要回復のサインとは見ない方がよいでしょう。価格の反発より、米国とメキシコの交渉後に自動車メーカーがどんな動きを見せるかを追いたい場面です。生産計画に具体的な変化が出てくるかどうかが、今後のプラチナ需要を見る一つの手掛かりになるかもしれません。

2026年9月4日（金）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,210円、前日比+95円となりました。足元では価格が反発していますが、今日は短期的な値動きよりも、自動車市場の変化を見ておきたいです。 フォルクスワーゲンは、約5万人の追加人員削減を含む大規模な再編計画を承認しました。背景には米国の関税、中国市場の低迷、過剰な生産能力があります。ここで気になるのは、単にコスト削減が進むことではなく、今後どの地域や工場で生産を残すのかという点です。生産体制の見直しが長引けば、自動車触媒向けのプラチナ需要にも少しずつ影響が出てくる可能性があります。 一方、米国では自動車業界が中国製自動車の参入規制強化を求めています。中国勢の進出が抑えられれば、米国内メーカーには競争面で追い風になります。ただ、その恩恵が実際の販売台数や増産につながるかは別に見ておきたいです。 また、テスラの8月の中国製EV販売は前年同月比3.6％増にとどまり、前月から伸びが鈍化しました。ここはEV全体が弱いと見るより、中国市場でメーカー間の競争がさらに厳しくなっている材料として捉えます。 金曜日の95円高をそのまま需要改善のサインではなく、今は自動車メーカーが「どこで、何を、どれだけ作るのか」が変わり始めている局面です。プラチナを見るなら、販売台数だけでなく、生産拠点や車種構成の変化まで追いたいところです。

2026年9月7日（月）の本日のプラチナ店頭小売価格は10,171円、前日比-39円となりました。下落幅は小さく、現時点では相場の流れが大きく変わったとみるほどの動きではありません。 材料として注目したいのが、フォルクスワーゲン（VW）の再建策です。追加で5万人を削減し、グループ全体では10万人規模の人員削減となります。ただし、プラチナにとって重要なのは削減人数ではありません。再建によって採算が改善し、自動車生産をどこまで維持できるのかがポイントです。特にガソリン車やハイブリッド車の生産が残れば、触媒向け需要も一定程度支えられます。 英国では8月の新車登録台数が前年同月比13.7％増えましたが、電気自動車も27.7％増えています。自動車市場が拡大していても、プラチナを使う車の比率次第で需要への影響は変わります。 今日の39円安を追いかけるより、欧州メーカーの再編が実際の生産台数にどう反映されるかを週明けの材料として重視したいです。販売台数の増減だけで判断せず、ハイブリッド車やガソリン車の比率まで確認していくと、今後のプラチナ需要を判断しやすくなります。

2026年9月8日（火）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,212円、前日比+41円となりました。足元のプラチナ需要を見るうえでは、自動車販売の伸びだけでなく、車種の内訳が重要です。インドでは8月の自動車小売販売台数が前年同月比17.5％増え、CNG車やハイブリッド車、EVなどの代替燃料車が乗用車販売の約42％を占めました。ガソリン車の約41％を上回っていますが、代替燃料車にはハイブリッド車なども含まれるため、EVへの移行だけで需要を判断するのは早いといえます。 ロシアでも6～8月のEV・プラグインハイブリッド車販売が前年同期の2倍超に増えました。ただ燃料不足という特殊な事情が背景にあり、2025年時点でEV・プラグインハイブリッド車が自動車販売全体に占める割合は4.3％です。販売増加の数字だけをそのまま長期的な変化と見るには慎重さも必要です。 一方、欧州ではフォルクスワーゲンがオスナブリュック工場で2027年に自動車生産を終える方針です。需要低迷や過剰な生産能力への対応が続いており、自動車向けプラチナ需要には地域ごとの差が出ています。 今のプラチナは「自動車が売れているか」だけでは見にくくなっています。販売台数が増えていても、EVが中心なのか、ハイブリッドやCNG車が伸びているのかで影響は変わります。今後インドのような成長市場で販売構成がどう変わるかと、欧州で生産縮小がどこまで広がるかを別々に追いたいところです。今日の41円高も、こうした実需の変化とあわせて見ておくと方向感を整理しやすいです。

2026年9月9日（水）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,077円、前日比-135円となりました。8日の海外市場では現物プラチナが上昇していたため、今回の国内価格の下落には円高の影響が大きく出たとみられます。 自動車需要では、中国市場の内外で差が広がっています。8月の乗用車輸出は前年同月比77.5％増の89万4,000台まで伸び、BYDや吉利汽車は過去最高を更新しました。一方、国内販売は23.7％減の155万台と11カ月連続で減少しています。中国メーカーにとって、国内より海外市場の重要性が一段と高まっている状況です。 一方、北米では通商政策が自動車産業の先行きを読みにくくしています。カナダは米国製品への報復関税を発動し、米国側もカナダ製自動車への関税強化を示唆しています。さらに米政権はフォードに中国企業との関係見直しを求めており、生産拠点や部品調達の再編につながる可能性もあります。 今は自動車販売が増えたか減ったかだけで、プラチナ需要を判断する場面でもありません。中国では輸出が伸びても国内販売は弱く、北米では政策によって生産計画が変わる可能性があります。価格を見るときも、為替と自動車メーカーの生産方針を分けて追っておきたいです。そのうえで、海外プラチナが今の水準を維持できるかが、国内価格の下支えにつながるかを見ましょう。

2026年9月10日（木）の今朝のプラチナ店頭小売価格は10,473円、前日比+396円と大きく上昇しました。海外市場でも現物プラチナは5.1％高の1トロイオンス1,906.20ドルまで上昇しており、国内価格を押し上げる動きにつながっています。 足元では原油高が続いており、自動車需要への影響には注意しておきたいところです。 その一方で、世界の貿易には底堅さもみられます。WTOが9日に公表した物品貿易バロメーターは102.0と、6月の101.7から上昇しました。自動車製品も101.5と基準の100を上回っており、地政学的な不透明感が残るなかでも、自動車関連の貿易は大きく崩れていません。 需給面では、世界プラチナ投資協議会（WPIC）が9日、2026年のプラチナ市場について、従来の29.7万オンス不足から26.5万オンスの供給超過へ見通しを修正しました。主な背景は投資需要の減少で、自動車向け需要も前年比4％減を見込んでいます。一方、工業向け需要は5％増の予想で、地上在庫も依然として低い水準にとどまる見通しです。 今日の396円高だけで上昇が続くと見るより、まず海外プラチナが1,900ドル台を保てるかです。さらに、需給見通しが供給超過へ変わったことで、今後は価格の勢いだけでなく、自動車向け需要の減少と工業需要の伸びのどちらが強く出るのかも重要になります。当面、短期的な値上がりと中期的な需給の変化を分けて確認するのがよいでしょう。

2026年9月11日（金）の今朝のプラチナ店頭小売価格は9,935円、前日比-538円と大幅に下落しました。10日の海外市場でも現物プラチナは5.5％安の1トロイオンス1,791.13ドルとなっています。米PPIの上振れを受けて利上げ観測が強まり、ドルや米金利が上昇したことも貴金属全体の重荷となりました。 需要面では、独フォルクスワーゲン（VW）が大規模な再編を進めています。人員削減や工場閉鎖の可能性に伴う費用は約160億ユーロとされ、世界で最大6万人の削減を計画しています。今後どの工場で生産が減るのかは、自動車触媒向け需要を見るうえでも重要です。 一方、南アフリカでは7月のPGM生産が前年同月比13.5％減少しました。主要産地で供給が細っている点は、足元の価格下落とは別に押さえておきたい材料です。また、世界のクリーン水素関連プロジェクトへの累計投資額は1,300億ドルを超えました。すべてがプラチナ需要につながるわけではありませんが、中長期の新たな需要先として動向は見ておきたいところです。 今は538円安という値幅だけを見るより、短期の売り材料と中長期の需給を分けて考えましょう。海外価格が1,800ドル台を取り戻せるかに加え、南アフリカの供給減、水素関連投資などが実需にどう表れるかまで追っておくと、次の流れが見えやすくなります。